讓“暢行在嘉”成為出行常態(tài)
讀嘉評論記者 汪瑩
打造“暢行在嘉”品牌，優(yōu)化市民出行環(huán)境，越來越多“看得見”的成果出現(xiàn)在我們身邊——
嘉興市區(qū)快速路開通后，一年來平均日流量達(dá)7.7萬輛，帶動市區(qū)整體路網(wǎng)平均飽和度下降約15%，整體車速提高約8.5%；
全市域城際公交統(tǒng)一實行“2元一票制”后，乘車市民比之前多了近50%；
只要一張公交卡、市民卡或數(shù)字公交卡，乘坐城市公交、城鄉(xiāng)公交、城際公交以及有軌電車、九水巴士等，可在5小時內(nèi)享受不限次數(shù)免費換乘
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2021年，嘉興交通共富指數(shù)列全省第三，越來越多“看得見”的變化不僅標(biāo)注著樞紐嘉興建設(shè)的速度，也意味著嘉興人出行更便捷、出行方式更多元、出行體驗更美好。
在城市化快速推進(jìn)的今天，人口與城市承載力之間的矛盾日益突出，“出行難”成為制約民生改善的重要因素。
截至2021年末，嘉興全市機(jī)動車總量達(dá)193.9萬輛，其中汽車169.4萬輛，同比增長6.6%；私人汽車147.3萬輛，同比增長7.2%。
按常住人口551萬計，平均每3個嘉興人就有1輛小汽車，不到4個嘉興人就有1輛私家車。
而且，這個數(shù)字還在快速增長，即便在疫情反復(fù)來襲的今年上半年，全市乘用車上牌量依然達(dá)到71289輛。
普通轎車長度在4米左右，如果這些車首尾相接停在路面，長度可達(dá)285公里。
如果道路建設(shè)的速度、交通治理的精度、城市服務(wù)的溫度，追不上汽車增長的速度，就會讓道路越來越堵、停車越來越難、市民出行越來越不方便。
也正因此，建設(shè)共同富裕典范城市，促進(jìn)高品質(zhì)民生優(yōu)享，嘉興把“暢行在嘉”作為“幸福一‘嘉’人”的品牌之一，連續(xù)三年打響“樞紐嘉興”大會戰(zhàn)，盡最大努力優(yōu)化市民出行環(huán)境。
城市汽車保有量日漸飽和，綠色出行無疑是改善出行環(huán)境的最優(yōu)選擇。
一輛公交車的空間約等于3輛小汽車，但高峰期的運載能力卻是小汽車的十幾倍。
鼓勵更多市民乘坐公交車出行，既能緩解城市擁堵、提高交通運行效率，又能減少人均乘車排污率、改善生態(tài)環(huán)境，一舉多得。
然而，長期以來，我國不少城市在交通政策制定、設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等方面存在重視機(jī)動車出行，忽視行人與非機(jī)動車需求的傾向。
諸如公交太少太慢、站點離家太遠(yuǎn)等問題，或多或少都會影響公眾的感受和意愿，導(dǎo)致綠色出行認(rèn)可多選擇少，倡導(dǎo)大于實踐。
綠色出行是好事，但要吸引公眾參與，品質(zhì)和體驗還得進(jìn)一步提升。
這方面嘉興沒少下功夫：
出臺《嘉興市綠色出行城市創(chuàng)建工作方案》，打造公共交通優(yōu)先的綠色出行體系；
加快推進(jìn)市域一體化“一環(huán)十一射”快速道路網(wǎng)建設(shè)，打造市域“半小時快速交通圈”，有效改善中環(huán)南路、由拳路、長水路等路段擁堵情況，讓公交車在早晚高峰時段也能快起來；
在全省率先啟動市域公交一體化改革，完成城際、城鄉(xiāng)、市區(qū)公交網(wǎng)融合，實現(xiàn)各縣(市、區(qū))城際公交快線全覆蓋，使市域公共交通服務(wù)均等化；
全市域城際公交執(zhí)行與城市、城鄉(xiāng)公交統(tǒng)一的“2元一票制”，市區(qū)公共交通有條件免費換乘，為市民出行“減付”；
開通微公交、夜班公交、環(huán)鎮(zhèn)公交、旅游公交、省際毗鄰公交、縣際毗鄰公交等特色化線路，不斷打通公交惠民的“最后一公里”；
與此同時，優(yōu)化城市慢行系統(tǒng)，以每年新增100公里的目標(biāo)推進(jìn)，截至2021年底已建成遍布城鄉(xiāng)的綠道1600多公里，實現(xiàn)“5分鐘見綠10分鐘進(jìn)道”
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改善出行條件、優(yōu)化出行服務(wù)，只為提升出行品質(zhì)，給市民更好的出行體驗。
倡導(dǎo)綠色出行，優(yōu)化出行環(huán)境，是一件便民利民的好事。
把好事辦好，城市管理者要給力，廣大市民也要努力。
面對“成長的煩惱”，市民與城市管理者是命運共同體，沒有誰能置身事外。
與政府善治相對應(yīng)的，也該是市民的行動自覺——
自覺踐行“2公里范圍步行、5公里范圍自行車出行、8公里范圍公交車出行”，不僅把綠色出行的道路拓得更寬，更讓綠色出行的腳步更堅定，不久的將來，“暢行在嘉”必將成為嘉興人的出行常態(tài)。
