讀嘉評論記者 汪瑩

　　公交站臺離目的地還有“最后一公里”怎么辦？微公交來打通。昨天，嘉興高鐵新城微公交200路正式開通，以機動靈活的運營模式和量身定制的班次時間，解決了余新鎮(zhèn)群眾就醫(yī)、上學(xué)、購物等出行不便的難題。這是9月3日首條微公交線路開通之后，市區(qū)第三條投入運營的微公交線路。今后，我市還將根據(jù)市民實際出行需求，開通更多微公交線路。

　　微公交又叫支線公交，相對普通公交具有線路短、效率高、間距小、班次密的特色，能夠滿足微觀層面乘客短途乘坐需求。在龐大的城市公交網(wǎng)絡(luò)中，微公交貌似不起眼，卻發(fā)揮著“毛細血管”的重要作用。開辟微公交線路，打通的不僅是市民出行和公交優(yōu)先的“最后一公里”，還有城市交通和城際交通的“任督二脈”，意義不容低估。

　　微公交打通了市民出行的幸福路。城市規(guī)模不斷擴大，公交“最后一公里”問題也日益凸顯。從站臺到目的地總有那么一段路，公交無車可換乘，步行時間成本太高，私家車堵在路上，出租車叫不到……如何打通這“最后一公里”？發(fā)展微公交勢在必行。以市區(qū)三條線路為例，768路解決了幸福家園小區(qū)學(xué)生上下學(xué)難題，806路為水上巴士做好了碼頭乘客接駁工作，200路覆蓋了嘉興南站附近的公交盲區(qū)。這些微公交深入社區(qū)、深入景區(qū)、深入相對偏僻的居民區(qū)，擴大了城市公交的覆蓋面，為市民創(chuàng)造了便捷的出行體驗。

　　微公交打通了公交優(yōu)先的生態(tài)路。能否普及公交優(yōu)先，實現(xiàn)綠色出行，市民的意愿最為關(guān)鍵。從杭州等先行試點城市的調(diào)查看，在“微公交”網(wǎng)絡(luò)完善的前提下，有19%的受調(diào)查者愿意放棄購車計劃，60%愿意放棄買第二輛車。如果能開通更多微公交線路，讓每個站點向居民區(qū)各個方向延伸，相信不少市民會選擇綠色出行。而當(dāng)私家車真正讓位于公交優(yōu)先，不僅能緩解城市交通壓力，也會讓空氣更清潔、道路更通暢、城市更美好。

　　微公交打通了交通一體化的快速路。長三角一體化，交通一體化是關(guān)鍵。以軌道交通為提升城市能級的重要支點，未來將有6至8條高鐵、城際軌道等接入嘉興南站，使嘉興連通上海虹橋、浦東兩大國際樞紐和杭州、寧波、南京、蘇州等長三角核心區(qū)重要節(jié)點城市。與此同時，市區(qū)“有軌電車”“一環(huán)四路”等道路工程也在加速推進。待百川路施工完畢后，200路將開行至嘉興南站，實現(xiàn)城市公交與城際高鐵間的接駁換乘，同時打通城市交通與城際交通的微循環(huán)，讓嘉興人下了公交就能坐地鐵，讓人流、物流、資金流下了高鐵就能進市區(qū)。

　　由是觀之，只要體現(xiàn)公交為民本質(zhì)，凸顯服務(wù)一體化的站位，微公交也可以有大作為。相信隨著更多符合實際需求的微公交線路規(guī)劃出臺，為廣大市民提供更加高效便捷的公交服務(wù)，也必將為打造長三角核心區(qū)樞紐型中心城市打通更多交通微循環(huán)的毛細血管。