讓綠色出行成為“品質(zhì)出行”

讀嘉評(píng)論記者 汪 瑩

　　近日，嘉興市政府發(fā)布了《嘉興市綠色出行城市創(chuàng)建工作方案》，從今年開始到明年6月，嘉興將深入開展綠色出行城市創(chuàng)建行動(dòng)，持續(xù)改善綠色出行環(huán)境，基本確立公交主體地位，初步構(gòu)建“布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效”的綠色出行服務(wù)體系，打造現(xiàn)代化公交都市。到創(chuàng)建期結(jié)束，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)綠色出行比例不低于67%、公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率不低于30%、綠色出行服務(wù)滿意率不低于85%。

　　綠色出行是對(duì)環(huán)境影響最小的出行方式。一輛公交車約等于3輛小汽車的空間，高峰期的運(yùn)載能力卻是小汽車的十幾倍。鼓勵(lì)更多人乘坐公交車出行，既能減少人均乘車排污率，又能提高交通運(yùn)行效率，是緩解城市擁堵、改善生態(tài)環(huán)境的良策。多年來(lái)，全國(guó)各地都在大力倡導(dǎo)綠色出行，但落實(shí)情況卻不如人意。在許多城市，公眾對(duì)綠色出行認(rèn)可多但選擇少，倡導(dǎo)遠(yuǎn)大于實(shí)踐。

　　客觀地說(shuō)，綠色出行的道理人人都懂，但卻不是每座城市都有綠色出行的條件。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)不少城市在政策制定、設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等方面存在輕視行人與非機(jī)動(dòng)車需求的傾向，導(dǎo)致公共交通、自行車、步行等綠色出行系統(tǒng)建設(shè)滯后，配套服務(wù)也跟不上。諸如公交太少太慢、騎行路窄等，都會(huì)影響公眾的出行感受和意愿。由是觀之，綠色出行是好事，但鼓勵(lì)民眾參與綠色出行，還要持續(xù)改善出行條件、提升出行品質(zhì)，重中之重在于硬件設(shè)施和服務(wù)體系的完善。

　　在這方面，嘉興沒(méi)少下功夫。比如，開通微公交打通群眾出行“最后一公里”，建設(shè)公交專用道保障公交優(yōu)先路權(quán)……與之相應(yīng)，廣大市民的綠色出行效率大大提高：綠色出行比例達(dá)到65.1%、綠色出行服務(wù)滿意率81%。當(dāng)前，全市上下正為慶祝建黨百年加快推進(jìn)蝶變躍升、跨越發(fā)展，讓市民綠色出行的品質(zhì)和體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越，也是蝶變躍升的應(yīng)有之意。這就需要城市管理者創(chuàng)新管理方式，優(yōu)化交通資源配置，促進(jìn)道路空間科學(xué)分配，為綠色出行創(chuàng)造更多“便利道路”和“便利條件”

　　根據(jù)方案，嘉興將構(gòu)建“以中運(yùn)量為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車、水上巴士、公共自行車、定制公交等為輔助”的立體公交出行系統(tǒng)。與此同時(shí)，優(yōu)化城市慢行系統(tǒng)，加強(qiáng)綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)造立體步行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)80%的建城區(qū)“5分鐘見綠，10分鐘進(jìn)通道”，步行綠道、騎行綠道、舟行接駁和車行接駁“四行”接駁，試點(diǎn)建設(shè)首批600個(gè)公共電單車有樁站點(diǎn)，并以數(shù)字化手段打造安全、有序、文明的城市交通環(huán)境。一言以蔽之，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，打造品質(zhì)公交、優(yōu)化慢行環(huán)境，讓綠色出行更便捷、更舒適，我們的城市也會(huì)更低碳、更宜居。